北京地铁线路规划时有哪些落选方案？（

1.3号线和6号线的爱恨情仇在04版轨道交通规划中，3号线和6号线彼此平行，3号线沿平安大街延长线修建，从东坝到海淀五路居；6号线沿朝阜路延长线敷设，从通州到田村。10号线、4号线和9号线分别在西钓鱼台、西四和白堆子站做了预留。但受限于资金，当时只能开工一条线路，考虑到6号线东段途径CBD核心区和通州城市副中心、西段辐射阜外大街（00年代是北京的重点商圈和客流集散地），北京决定先建设6号线，与之平行的3号线推迟为远期规划。然而，当时接驳门头沟的S1线也即将启动，但规划中和S1线换乘的是3号线，所以规划修改为6号线和3号线在某处拧个麻花，交换部分线位。最早的交汇点设在南锣鼓巷附近，不过这里空间狭小，3号线需要下穿景山西街，在故宫北侧拐弯，难度较大，而且到未来8号线还要接入，建设三线换乘较为困难。因此又有人提出了甘家口交汇方案，两线在甘家口大厦附近同台换乘，那里空间足够且客流量大，该方案从规划角度看最为合理。但后面又出现了一个很严重问题，6号线规划途径的景山前街被文保部门否决，所以最终6号线修改为在北河沿大街拐弯，接手3号线南锣鼓巷以西的线位。而3号线则规划在东四北大街拐弯，设东四站和5、6、8形成四线换乘。后来，故宫线位始终争议很大，3号线也放弃了走景山前街，目前批复的方案是和6号线并行。2.X型双斜线规划早期规划的12号线和14号线共同构成斜穿北京的X型线网，12号线从西北侧的四季青桥，到东南侧的次渠附近。14号线从西南侧的丰台河西，到东北侧望京地区。但北京路网是横平竖直分布的，没有贯穿北京的斜向线路，所以建设这种对角线只能沿着路网设计成阶梯型，参考目前的R4线规划。多处转弯导致线路施工和运行面临很多难题，而且12号线计划下穿府右街在和平门和2号线换乘，属于水表线路，后被否决。当时建设的10号线十里河站、4号线灵境胡同站均有预留。后续分别被用于17号线十里河站换乘通道，以及25号线北延终点站结构。3.11号线改线早期的11号线中段计划走东局、红莲南路、白纸坊、陶然亭、天坛东门、潘家园一线，补足7号线和14号线之间的地铁盲区，甚至16号线修建红莲南路站时方案公示中明确提到了和11号线换乘，但由于天坛的文保压力以及丽泽商务区的崛起，11号线改线至丽泽，然后沿南三环敷设。4.房山线的取舍早期房山线的建设纠结于两个点，第一个是进城节点要选在哪里，当时主要有西站、南站和郭公庄三种提案，后来为了发展丰科并且和9号线贯通运营，选择了郭公庄方案。第二个问题是房山线应该辐射良乡建成区还是新区，沿老城区的月华大街方案位于京广铁路西侧，途径的全是人口密集区域，且线路较为顺直。辐射新区的大学城方案当时周边还是空地，但对新城开发具有引导作用。为了大学城的快速发展和卖地，最终北京选择了大学城方案。这两个选择共同导致房山线七拐八拐半天，结果坐到终点还没进南四环，如果不是在丰科或者总部基地上班，通勤会极其麻烦。5.大兴线改线早期大兴线的规划是从公益西桥引出，向南沿经开高速敷设，经开高速西侧预留了假设高架的空间，但后来考虑到京开高速西侧主要为大兴老工业区，产业住宅较少，而黄村组团为北京计划重点开发的新城之一，所以线位西移到了兴华大街，学习房山线和亦庄线，以轨交引导城市开发。这样一来原本规划的高架就无法实施了，大兴区为此自掏腰包，不但把规划的4B编组列车升级为6B，还说动了上面把大兴线和4号线贯通运营，并且改为地下线。大概想到这么多，之后再说。